氮肥行业的变迁，在笔者眼里其实可以笼统的总结为两个方面：一方面是各个省份产能的衰败与崛起，另一方面就是不同工厂势力范围的重新划分。而推动行业趋势变化的一个非常重要的因素就是：运费。

运费的变化导致工厂的辐射半径大幅缩短

倒退十几年，也就是笔者刚入行那会，湖北的货源是可以发到山东和河南的，河南和山东的货源也是可以发到湖北的。市场整体的格局就是货源交叉调运的情况非常普遍。那时候的化肥是享受二号运价的（如果都不知道二号运价是啥，恭喜你，你还年轻）。

而从2015年开始，化肥优惠运价逐步被取消，加上铁路运费的普遍上调、汽运超载的严格限制，现在的运费比当年已经不止翻番了，而尿素价格水平并没有什么变化。这就导致运输成本在整个产业链当中占比加大，也导致了各个工厂只能逐步退守到更小的运输半径范围内，或在出厂价格上做出更大的让步。

运费影响出口港口及出口货源格局

2014年以前，烟台港是中国最主要氮肥出口港，2014年烟台港尿素出口量740万吨，占当年总出口量54%。随着天津港开始重视尿素出口业务，2017年天津港出口占比达到34%，烟台港出口量占比已经下降到20%以下。随之而来的变化就是如果不考虑转口货源数量，国内内蒙古、河北货源出口量占总量比例将达40%。

以河北、山东货源为例，河北、山东货源出厂价格常年处于基本持平状态，但由于运费处于劣势，如果山东货源想要竞争出口订单，就意味着当期就要比河北货源出厂价格低60-100元/吨。比如当前河北、山东价格均在1760元/吨左右，这一价格河北工厂就可以接到少量集港订单，而山东出厂必须在1700元/吨以下，所以山东工厂自然更愿意在国内市场竞争。

运费决定了各产地工厂之间的价格差

大家有没有发现，山东、山西工厂的价差并不是保持稳定的，大部分时间保持在60-100元/吨，但是阶段性收窄或放大。那有没有规律可循呢？

各区域的工厂之间，价差到底多少才是合理的呢？我们可以发现，价差最小的时候，是每年的冬储季到春季，这个时候东北是全国市场关注的焦点，由于近年备货时间的推迟，这段时间东北市场因出现较大缺口而高价吸货，就像一个巨大的台风眼，吸引内蒙古、河北、山东货源纷纷涌入，直到山西货源开始可以进入东北。山西货源发到吉林的铁运运费在150-170元/吨左右，而山东货源汽运的运费在140-170元/吨之间，因此两地货源价差就会逐步缩小为下站+短倒的费用，也就在30-50元/吨之间。如果东北价格高到可以吸引山西货源去辽宁和黑龙江，那与山东之间的价差消失也是有可能的。

而在8-9月的传统淡季，新疆货源出疆，那么新疆货源出厂价格+运费就成了南方市场新的定价规则，这就导致离新疆最近的西南市场成为价格洼地（西南业绩不好的农资公司的筒子们，快转给你老板看啊）。内蒙古、山西的货源只能退守华中、华南。并且由于新疆货源+运费确立了市场的低端价格，在此基础上能够加价的幅度是十分有限的。如果没有出口，山西、内蒙古工厂的合理价位也可以由此来推算。比如新疆到湖北当阳运费为480元/吨，出厂价格为1300元/吨，我们可以就此推算山西价格应该为：1300+480-120=1660元/吨。所以当8月初新疆工厂报出价格那一刻，你就应该知道怎么去跟山西工厂谈判了。

用好运费工具，才能发现市场存在的机会

未来市场会越来越透明，竞争会越来越残酷。都对于工厂来说，需要开拓更广阔的市场，对于终端用户来说，需要不断选择更优势的货源。对于贸易商来说，也需要有更宽的眼界去寻找更多的上下游合作机会。那么对于运费的精准掌握和运用，就会帮助你第一时间发现市场价格高点，和工厂价格洼地。（ 阿黛）